2020 2020 Europäischer Marktbericht für Elektroroller und Elektrofahrräder. Europäischer Marktbericht für Elektroroller und Elektrofahrräder

2020 war ein Jahr wie kein anderes für die europäische Mikromobilitätsbranche. Als die COVID-19-Pandemie die städtischen Transportmuster veränderte, erlebten Elektroroller und Fahrräder eine beispiellose Nachfrage. Da der öffentliche Verkehr als potenzielles Gesundheitsrisiko angesehen wird, greifen die europäischen Verbraucher massenhaft zu persönlichen Mobilitätsgeräten. Die Regierungen reagierten mit großzügigen Subventionen, und chinesische Hersteller arbeiteten rund um die Uhr, um mit den Bestellungen Schritt zu halten, die das Angebot oft um Monate überstiegen.

Diese Reihe von drei Blogbeiträgen, die auf Branchenberichten und Marktdaten aus dem Jahr 2020 basieren, zielt darauf ab, die historische Lücke des KUKIRIN-Markenblogs zu schließen und das Jahr zu dokumentieren, in dem Mikromobilität wirklich zum Mainstream wurde.

Teil 1: Der Pandemie-Pivot – Wie COVID-19 einen Boom der Mikromobilität auslöste

Als die europäischen Länder im Mai 2020 aus dem Lockdown kamen, vollzog sich auf den Straßen der Städte ein bemerkenswerter Wandel. Pendler, die einst U-Bahnen und Busse vollgepackt hatten, radelten oder gleiteten nun auf zwei Rädern zur Arbeit. Das Fahrrad-und sein elektrisch-angetriebener Verwandter-waren zum unwahrscheinlichen Helden der Erholung nach der Pandemie geworden.

Von der Angst zur Freiheit

Der Auslöser war einfach: Angst. Angesichts der Risiken einer COVID-19-Übertragung im Zusammenhang mit überfüllten öffentlichen Verkehrsmitteln suchten Millionen Europäer nach Alternativen. DeutschlandsBildDie Zeitung erklärte, „das Fahrrad sei der Gewinner der Krise“, als in den sozialen Medien Bilder von mit Fahrrädern gefüllten Straßen kursierten.

Was als sicherheitsgesteuerter Wandel begann, entwickelte sich schnell zu einem regelrechten Kaufrausch. Bis Juni meldeten Einzelhändler auf dem gesamten Kontinent leere Regale und monatelange Wartelisten. In Frankreich war das Auftragsbuch von Easybike-ein Unternehmen, das kurz vor dem Bankrott stand-plötzlich bis zum Jahresende gefüllt.

Die Zahlen, die den Boom definierten

Daten von Alibabas grenzüberschreitender E-Commerce-Plattform AliExpress zeichneten ein dramatisches Bild des Anstiegs:

In einigen Märkten verzeichneten Fahrräder ein noch explosiveres Wachstum:

In Russland erreichten die Fahrradverkäufe im Mai das 60-fache des Volumens im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

„Wir haben den Vorrat einer Woche an einem Tag verkauft“

Hinter diesen erstaunlichen Prozentsätzen steckten echte Unternehmen, die darum kämpften, mitzuhalten. Bei Janobike, einer chinesischen Marke für Elektroroller, die nach Europa verkauft, waren die Lagerbestände in Übersee innerhalb einer Woche nach der Wiedereröffnung aufgebraucht. „Die zweite Charge wurde vorbestellt, bevor sie überhaupt ankam“, erinnert sich Gründer Li Xiaolong. „Wir haben unsere dritte Lieferung mittlerweile vervierfacht.“ Sein vorgelagerter Rahmenlieferant hatte bereits auf eine 24-Stunden-Produktion umgestellt.

Auch Sheng Milo, eine weitere Marke für Elektromobilität, berichtete, dass sich die Bestellungen im Mai im Vergleich zum April verdoppelt hätten. „Unsere Arbeiter bleiben jeden Tag bis Mitternacht und Bestellungen sind immer noch einen Monat im Voraus ausgebucht“, sagte Betriebsleiter He Chong. Das Unternehmen war dringend auf der Suche nach neuen Mitarbeitern und plante, sowohl seine Fabrikfläche als auch seine Belegschaft zu verdoppeln.

Selbst die erst zwei Jahre zuvor gegründete französische Marke Vélos-Mad verkaufte in zwei Monaten so viele Fahrräder wie im gesamten Jahr 2019. Gründer Guillaume Adriansens brachte es auf den Punkt: „Das Problem ist jetzt, dass uns die Munition ausgeht. Jeder möchte ein Fahrrad, aber wir haben nicht genug Vorräte.“

Premium-Modelle verschwinden zuerst

Am auffälligsten war vielleicht das Verschwinden von High-End-Inventar. Europäische Verbraucher, die von staatlichen Subventionen profitieren, kauften nicht nur Einsteigermodelle. Roller und Fahrräder zu Preisen zwischen 1.000 und 1.600 US-Dollar (900 bis 1.450 Euro) waren schnell ausverkauft -7.

„Was wir sehen, ist ein Trading-Up-Effekt“, erklärte Li Xiaolong von Janobike. „Dank staatlicher Subventionen sind Low-{2}}Modelle im Wesentlichen zum halben-Preis erhältlich, High-{4}}Modelle sind jedoch zum früheren Niedrig-preis erhältlich. Jetzt gibt es also sogar die Premium-Modelle nicht mehr

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